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东风自主品牌二零一四年指标,东风将向合资公

时间:2019-09-08 03:40来源:购车导航
12月10日,东风自主品牌年度百万辆汽车下线仪式暨东风自主品牌中期事业计划(2012年~2016年)发布会上,东风汽车公司总经理朱福寿发布庞大的“乾”D300计划——在今年年度实现百万

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12月10日,东风自主品牌年度百万辆汽车下线仪式暨东风自主品牌中期事业计划(2012年~2016年)发布会上,东风汽车公司总经理朱福寿发布庞大的“乾”D300计划——在今年年度实现百万辆自主品牌的基础上,到2016年,东风汽车集团的自主品牌要挑战300万辆!占东风汽车集团总销量的50%,实现合资、自主品牌齐头并进的局面。

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四大汽车集团谁口气最大?

国内汽车大集团自主化迎来了新高潮。上周六,东风汽车公司在武汉总部宣布2011年度第100万辆自主品牌汽车下线,完成自主品牌年产销百万辆的突破。东风同时雄心勃勃地发布了自主品牌中期事业计划——到2016年产销量要突破300万辆。

一汽集团:到2015年的目标销量为500万辆,自主品牌要占据40%。

504com王中王开奖结果,东风公司总经理朱福寿在接受记者采访时还抛出了一个大胆的创新设想,未来将向旗下合资公司导入“双飞燕”东风自主品牌,从而有望从本质上革新“合资自主品牌”局面。

上汽集团:2015年销量600万辆,自主品牌占据40%。

向合资公司输出产品和技术

长安汽车:2015年销量500万辆,自主品牌要达到300万辆。

王中王504开奖结果,在自主品牌汽车年产销突破100万辆的基础上,东风提出了更有力的设想,其中最引人瞩目的是明确提出,“将继续加大研发投入,持续提升研发能力,加强基础技术、先行技术研究,并加大向合资公司输出产品和技术力度”。“大家注意到自主事业向合资公司输出产品和技术的观点,我非常欣慰。”朱福寿的表态,显示这是东风一系列自主新计划的得意之作。

东风汽车:2016年,自主品牌要挑战300万辆!占总销量的50%。

朱福寿认为,在后合资时代,中国的自主品牌到底怎么走,现在面临着很多的模式和做法。东风公司最开始是加大国产化,消化和吸收跨国公司的一些技术。在这个基础上开始了自主品牌的研发,同时在合资公司做合资自主品牌。

现有100万辆主要靠商用车

“东风也一直在阐释,在合资公司做自主,未来会不会有一种新的模式,也就是说在合资公司,未来我们要做东风双飞燕的自主品牌。”朱福寿说,这种模式应该是一个值得提倡的,也是国家发改委、工信部对于合资企业寄予的更高期望。他还透露,目前东风围绕这个模式,跟一些合作伙伴已经取得了实质性的进展,在某些实业板块,双方已经做了战略性的决策。“在合资公司,我们要做东风的自主品牌,也就是未来要挂双飞燕的LOGO。”

在东风现有实现的100万辆自主品牌中,业绩分别来自于军车、商用车、乘用车、新能源汽车等各个领域,其中,大多数是来自商用车,占据了60万辆以上的成绩。在乘用车中,东风柳汽的风行汽车拥有10万辆的成绩,此外,还包括郑州日产,而东风汽车重金打造的乘用车板块的风神年销量仅为5万辆。

对于目前备受争议的合资自主品牌,朱福寿此前的观点是“做比不做好”。而现在他还认为,“对于合资自主品牌能不能成为主流,我的判断是不会。因为外资品牌不可能从战略上去推动合资自主的发展。”与此同时,一个企业维持两个品牌三个品牌需要消耗大量的资源,是不经济的。合资自主品牌未来只有在一些大的合资企业制定战略性体制的基础上可能取得一些成功,单个的合资企业凭一两个合资自主产品不会成为主流。

统计显示,今年1~11月份,东风公司销售汽车276.26万辆,同比增长11.85%,产销规模保持行业第二位,销量增幅远高于行业平均水平,在行业前8位的企业集团中位居第一。2011年,东风公司全年产销有望突破300万辆大关。

自主百万辆“含金量”较高

三个“100万辆”支撑300万辆

在自主品牌产品结构上,东风是大集团里边最为均衡的企业,这使得其自主品牌百万辆具有较高的“含金量”。

朱福寿表示,在2016年300万辆中,东风品牌商用车100万辆,东风品牌乘用车100万辆,其他自主品牌(包括商用车,如收购来的山东凯马)100万辆。东风商用车做到国内第一、世界前三;东风自主品牌乘用车稳居国内自主品牌乘用车第一阵营。

今年1—11月份,东风公司销售汽车276.26万辆,同比增长11.85%,产销规模保持行业第二位,销量增幅高于行业平均水平近10个百分点,在行业前8位的企业集团中位居第一。其中,东风自主品牌汽车销量总体增速高于行业10个百分点,东风自主品牌商用车销量稳居行业第一,自主品牌乘用车销量增速在行业自主品牌乘用车销量超过30万辆的车企中名列第一。2011年,东风公司全年产销有望突破300万辆大关。

东风自主品牌乘用车事业主要从三条战线推进:第一条战线,是东风品牌的自主乘用车事业,形成“2 2”的事业布局。第一个“2”代表东风乘用车公司、东风小康汽车公司;第二个“2”代表郑州日产汽车公司、东风柳州汽车公司。第二条战线,是以东风裕隆为主体,发展大中华品牌乘用车,到2016年要实现25万辆。第三条战线,是各合资公司的自主品牌乘用车事业。东风旗下的东风日产、神龙公司、东风本田汽车等都有自主品牌发展规划。

东风以军车起家,42年来累计提供军车30多万辆,是其自主产品的重要组成部分。商用车则是东风的根底,总销量保持国内第一,其中东风中重卡连续7年保持国内第一。另据近日德国《经理人》网站消息,今年东风中重卡销量将超过戴姆勒,位居全球第一。东风轻卡也取得国内销量排名第二的成绩。

将投资300亿发展自主事业

自主品牌乘用车对于东风来说是个最新的领域和弱项,东风风神在2009年入市,成为自主品牌乘用车的核心。东风也选择在东风风神车间举行其百万辆仪式,风神首款中高级车A60作为今年第100万辆自主品牌汽车下线,将于明年入市。而东风的自主乘用车板块还包括东风柳汽、东风小康、东风股份以及正在推行的合资自主品牌,形成多头并进的局面。

为支撑东风自主品牌,“乾”D300计划的顺利实现,朱福寿透露,东风在未来5年将投资300亿以上发展自主事业,并将继续加大研发投入,使公司科技投入占到公司销售收入的3%以上。在东风品牌商用车领域,开发和投放14个整车平台,同时形成发动机、变速箱等四大关键总成能力;在东风品牌乘用车领域,开发和投放18款狭义乘用车和3个系列微型车产品阵容,同时具备3大系列发动机、4大系列变速器能力;在其他自主品牌领域,开发和投放20款乘用车及1个系列微车阵容。

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朱福寿还表示,到2016年,东风汽车自主品牌出口要达到10%,也就是有30万辆的规模。当然,他没有说明的一点,现金流充沛的东风还有收购兼并的方式,也就在10月30日,东风股份与山东凯马汽车制造有限公司共同出资组建的山东东风凯马车辆有限公司正式成立,新增加了20万辆规模。

“乾”D300计划冲击300万辆

创新:向合资公司输出技术

东风的自主品牌中期事业计划取意八卦第一卦“乾”,总体目标是到2016年,东风总体自主品牌年销量从目前的100万辆提升到300万辆。而在今年早些时候,朱福寿曾提出自主品牌产销到2015年达到200万辆,新的目标因此显得更为激进。

在朱福寿看来,向合资企业输出东风自主技术,这是自主品牌中商业模式的一大创新。“目前围绕合资自主的产品,东风与合资合作伙伴的合作已取得了实质性的进展,在某些事业板块双方已经做了战略性的决策。”朱福寿对合资自主倍感自信的理由是,在合资公司内做自主品牌,走挂“双飞燕”标的道路,给合资公司推行自主战略铺平了道路。

这300万辆的分工安排是,东风品牌商用车100万辆,东风品牌乘用车100万辆,其他自主品牌(包括商用车、乘用车)100万辆。东风商用车做到国内第一、世界前三;东风自主品牌乘用车稳居国内自主品牌乘用车第一阵营。

然而,对于尚处于襁褓中的东风自主事业,业内普遍认为依然存在浮躁、盲目追求销量等弊端。

东风自主品牌乘用车主要从三条战线推进:第一条战线是东风品牌的自主乘用车,形成“2 2”的事业布局。第一个“2”代表东风乘用车公司、东风小康汽车公司;第二个“2”代表郑州日产汽车公司、东风柳州汽车公司。第二条战线是以东风裕隆为主体,发展大中华品牌乘用车。第三条战线是各合资公司的自主品牌乘用车事业。东风旗下的东风日产、神龙公司、东风本田汽车等都安排了自主品牌发展规划。

东风自主在实现年度突破100万辆之后,能否按照中期计划,依靠“大自主”的协同战略实现大跃进,这是摆在东风集团领导层面前的一次大考。

为支撑“乾”D300计划,东风在未来5年将投资300亿以上发展自主事业,并将继续加大研发投入,使公司科技投入占到公司销售收入的3%以上。

记者观察:那么多车卖给谁?

对于300万辆这个雄心勃勃的目标,朱福寿强调东风并没有冒进,而是一个现实和可以实现的目标。对于东风来说,商用车达到100万辆问题不大。东风品牌乘用车将投入20款左右产品扩大销量规模。合资自主品牌要达到40万辆以上。而像纳智捷大中华品牌也具有极大的潜力,明年目标是5万辆,未来会投入8个车型。近两年,东风自主品牌乘用车增长率也保持最快。

从100万辆到300万辆的跨越,还是在自主品牌方面,记者不怀疑东风的雄心和产能,但担心有没有这样的市场“吞”下这些车?大家都知道,今年新车产销规模略低于1900万辆,照这几年的增速推算,2016年中国新车销量规模要达到5700万辆,不提石油供应,路都堵死了。

“提出300万辆的数据,只是在回应社会上或者一些媒体对东风自主上有些不同的解读。”朱福寿说。

如果说大众、通用等国外高端品牌扩充一两倍,大家还比较确信,自主品牌要扩充到3倍,确实难度很大。简单统计一下,到2016年,上汽、东风、一汽、长安“四大”集团的自主品牌要超过1100万辆,再加上奇瑞、吉利、长城、比亚迪、江淮、华晨等,怎么也要去到2500万辆,可今年自主品牌的销量也就在1000万辆左右,怎么虎口夺食真是大难题?

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在东风3个“100万辆”中,记者认为最有可能是商用车,因为商用车今年的规模接近70万辆,并且还有很强的竞争力,只要再增长30万辆即可。记者认为,乘用车板块将是东风自主最大的短板。东风也表示,在市场低迷的时候,从对手中抢夺份额,这才本事。但目前看来,起码与上汽、长城、吉利等相比,东风还没有过人之处。

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