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重磅来袭,充分互联网化的传统车企才是大赢家

时间:2019-11-19 18:20来源:购车导航
10月26-28日,2016中国汽车工程学会暨展览会(2016SAECCE)在上海召开,汇集300余位国内外专家对我国汽车产业转型中面临的热点问题进行探讨。凤凰汽车作为本次活动的合作媒体,将在第一

10月26-28日,2016中国汽车工程学会暨展览会(2016SAECCE)在上海召开,汇集300余位国内外专家对我国汽车产业转型中面临的热点问题进行探讨。凤凰汽车作为本次活动的合作媒体,将在第一时间报道大会精彩内容。

原标题:刘波:实现智能汽车战略制高点,长安汽车拒绝“无芯之痛”!

2018年7月4日,长安汽车与华为在深圳华为总部签署战略合作协议。长安汽车总裁朱华荣、副总裁刘波,华为轮值董事长徐直军、华为云BU总裁郑叶来等双方高层共同见证了这一历史性的时刻。

关于互联网汽车如何与传统汽车企业融合,长安集团副总裁兼研究院总院院长刘波认为在中国这个汽车市场上,互联网企业和传统车企谁也不能颠覆谁,双方只会存在越来越深入的融合发展,最终能够胜出的就是那些充分和彻底互联网化了的传统汽车企业。以下为长安集团副总裁兼研究院总院院长刘波演讲实录。

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根据合作内容,双方将在各自技术和产品优势的基础上建立联合创新中心,促进汽车智能化发展,为中国汽车消费者创造5G时代人、车、生活一体化的移动出行新空间。

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长安汽车副总裁刘波

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长安集团副总裁兼研究院总院院长刘波

长安汽车副总裁刘波:“美国的经贸制裁,就是在高科技上打压我们。国家提出的智能汽车创新战略是个制高点,如果没有抢到这个制高点,你被谁颠覆了你都不知道!”

第三次创新创业,长安汽车的转型升级之路

各位领导、各位专家、各位同事,大家上午好!我今天的发言主题是“互联网+模式下的汽车产业发展”。

长安的骨气

今年4月23日,长安汽车董事长张宝林召开战略发布会,正式对外宣布长安汽车“第三次创新创业计划”。根据这一企业战略,未来的长安汽车将从传统汽车制造企业转型为面向用户提供智能出行产品和服务的科技公司。围绕这一战略目标,长安汽车提出了“一个核心+四大转型”的发展思路,并将新能源与智能化上升到了企业战略层面的高度。

我的发言主要分五个部分:第一部分互联网+下的产业形态和趋势。

新版CS75的背后,是30多年的历史底蕴

在战略发布会上,针对中国汽车产业发展现状,张宝林董事长曾发表过震耳发聩的一段话——“如今汽车产业迎来更大的机遇和挑战,包括消费新升级,年轻化购车群体崛起、技术新模式、价格新结构等,这些都需要厂商以更加开放的心态,达成共赢。”长安汽车与华为的此次战略合作,便完美诠释了这段话所蕴含的要义。

互联网汽车产业形态和趋势来看我们认为有几个方面的特点,1、互联网+已经成为全球经济发展最重要的推动力。因为互联网+重塑了整个商业模式,大幅度降低了交易的成本和时间,但是更为重要的是通过互联网+创出了一些新的需求和更好的供给。2、以人类需求和以人为核心展开的一系列技术已经成为互联网+的一些点。比如说我们说的信息技术、生物技术,包括新能源技术、人工智能已经支撑了新一轮经济的发展。3、互联网提供了各项技术的融合性,互联网把人与人、人与技术、技术与技术进行了融合,这种成果已经展现,这在过去不可想象。消费者在互联网+这种情况下需求已经发生了根本的改变,个性化的选择和定制已经成为一种趋势。我们可以看到通过互联网+实际上消费者已经在历史上真正取得了选择权,客户已经成为舞台的一个中心。同时互联网+这个技术推进了汽车成为一种智能终端,为用户提供出行的方案,即产品+体验。传统汽车与企业加强合作。4、智能化技术在汽车上应用加快,国际主流车企业纷纷把智能化作为未来发展的重要战略加快突进。智能化三级自动驾驶技术日趋成熟,主流车企业大多进入实车的测试阶段。5、国内外政策法规在快速的跟随,无论是国外还是中国都把智能网联汽车快速发展政策支持。而且已经从各个企业的层面上升到国家的层面。

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实际上互联网+汽车产业形态下最核心的还是产品+服务。客户的体验和行为是互联网汽车产业下面的核心。汽车产业发生的根本战略就是要建立一个新的商业圈。不同的用户群和不同的出行场景催生了不同的汽车产品、服务和使用方式。以用户为核心的数据已经成为资源,数据已经成为打造云平台的基础。

近期的中美贸易“芯片战”暴露了中国制造的“无芯之痛”,核心高科技的独立自主成为全民焦点。

建立联合创新中心,共助中国汽车品牌向上突破!

第二部分,中国车企如何赢得竞争?

所幸的是,以长安为代表的中国汽车工业早已未雨绸缪,经过30多年、几代人的努力,实现了真正意义上的“独立自主的中国芯”。

根据双方签署的战略合作协议,长安汽车与华为将建立联合创新中心,在华为先进的信息通信技术及新能源先进控制技术基础上,围绕长安汽车提供的先进技术应用场景及载体展开深入研究,协同打造一个智能化、网联化、电动化、共享化的创新研发平台,力助长安及华为品牌发展,共同推动中国汽车品牌向上突破。

昨天我们也讨论中国车企现在面临跟合资品牌的竞争,压力非常大。我们如何进行竞争?突破点一:发挥中国车企本土作战的优势,我们对中国消费者的理解和深度的挖掘,这种优势在中国车企是存在的。关键是我们如何把汽车业务延伸,来构建产品+服务这个商业圈,这是非常重要的。突破点二,发挥好中国车企已经有的技术优势。比如说传统车企在动力总程、底盘、车身等等有很多优势,要这种能力要进一步发挥极致。突破点三,要加强全面技术的研究,要打造自身独特、首创的技术优势。互联网+智能化阶段我们面临很多新的问题,比如说开发模式原来比较注重硬件,但是在智能化汽车方面软硬要并重,还有软硬的迭代。还有包括人工智能这些技术,汽车企业必须要掌握这些技术。突破四,加强企业之间的技术合作。跟零部件企业,跟跨界互联网企业的合作,包括跟国际智能汽车联盟的交流,这都是在推动我们车企在未来竞争取得优势的方向。

长安汽车用新CS75的产品成果宣告——中国汽车拒绝“无芯之痛”!外国技术别想对中国汽车“卡脖子”!中国智造2025,外国挡不住!

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第三部分,长安汽车发展战略及策略

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与华为构筑科技未来长安汽车抢占智能标签

总体战略,长安汽车要将从传统汽车制造企业转向现代制造服务型企业,重点发展科技、智能制造、服务三大方面。我们要从过去给用户提供产品,要转向给用户提供产品、服务、初步的系统解决方案。特别是抓好未来三到五年实施战略的转型。根据这个战略我们也发布了我们智能化“654”发展战略,打造6大平台,提升5大技术,实现4个阶段。我们为了这个战略已经做了很多的布局,在重庆的本部成立了智能化中心,美国底特律也成立了研发部、在硅谷设立了创新时隐时,形成长安全球布局、各有侧重全球智能化汽车研发应用。

长安从80年开始进入汽车领域,在当时要技术没技术、要资金没资金的困难局面下,坚持自主路线——没有花国家的一分钱,自筹3千万。从2006年到2016年,长安汽车用10年的时间,完成了从0到100万台的产能飞跃,实现了今天中国汽车的独立自主,给未来“北斗天枢计划”的行业弯道超车打下了坚实基础。

通过联合创新中心的建立,双方将在车载移动通信系统、多终端互联互通、车载操作系统开发、车机芯片开发、车联网评价体系标准建设及新能源技术探索合作。同时,双方还将持续在工业互联网、ICT基础设施领域展开合作。

在成果方面智能驾驶方面长安已经完成了自适应巡航、紧急制动等14项以上驾驶辅助功能。在紧凑型以上量产车以上已经推向了市场。我们部分产品明后年会达到自动化二级的水平。同时在自动化三级上面取得了一些成果,今年我们完成了从重庆到北京长距离的自动驾驶测试,在中国首次完成了长距离无人驾驶测试。通过这种测试涉及到大量数据和经验,这是非常重要的。从技术层面上长安的自动驾驶技术已经达到三级了,拥有了全自动适应巡航,交通标志识别等七大核心功能,开笔过程中关键以安全为基础,采用渐进式开发,技术路线是低成本,高性能的方案。

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基于长安汽车智能化、车联网应用场景和产品的需求,双方共同提供前瞻性、领先性的技术支持,打造车载TBOX、智能天线、通讯模组等终端产品及解决方案,构建车与多终端互联互通的整体技术方案,实现车载操作系统和车机芯片在长安车型上量产搭载,为用户提供极具科技感和未来感的产品和体验。

第四部分,长安汽车的几点建议.

在2018北京车展唱主角的新CS75可谓生逢其时,成为自主品牌战略突围的先锋旗手,用“中国芯”给国人扬眉吐气。

在今年初发改委办公厅颁布的国家企业技术中心2017-2018年评价结果中,长安汽车与华为在各自的行业中都高居榜首。作为中国最具科研创新实力的企业,双方在信息通讯领域和汽车工业领域都有着深厚的技术积累,长安汽车与华为的强强联手,对推动中国汽车智能化与新能源领域的发展,实现中国汽车品牌的向上突破具有重大意义。

加快制定自动驾驶汽车上路测试的相关法规。这里边还有一些法规的问题,这上面还要加快制定相关的法规。第二,加快车联网相关的标准体系。第三,加快跨行业领域紧密协同,攻关并掌握核心技术资源,共建产业生态链。

长安的未来

加快产品产业布局,长安正成为智能汽车引领者

在中国这个汽车市场上,互联网企业和传统车企谁也不能颠复谁,双方只会存在越来越深入的融合发展,最终能够胜出的就是那些充分和彻底互联网化了的传统汽车企业。

北斗天枢计划 + 智联跨界大格局

近年来,以长安汽车为代表的中国汽车品牌在汽车智能化、新能源领域不断突破。在智能汽车互联方面,长安汽车持续打造inCall系统,依托端云一体的架构,通过语音入口实现人、车、智能家居为一体的智能人车生活体验。在智能驾驶技术上,长安汽车实现了国内首个2000KM无人驾驶超级测试,并先后发布了CS55、新CS75等多款智能化车型。资料显示,目前在自动驾驶、智能网联、智能交互三大领域,长安汽车已掌握了100余项智能化技术,特别是结构化道路L3级自动驾驶技术、APA6.0自动泊车技术正在进行实车性技术验证,这是目前拥有自主知识产权的国内最领先的智能化技术。毫无疑问,长安汽车正成为智能汽车引领者。

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长安汽车副总裁刘波

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刘波说:“我们要抢占“智能制造”这个未来制高点。长安作为中国自主品牌的领军者,智能化一直都是长安汽车的核心战略之一。”

为了进一步加快汽车智能化的建设,长安汽车将于今年下半年发布全新智能化战略——“北斗天枢”计划,未来10年在智能化领域预计投入200亿元,并组建一支超过2000人的智能化研发团队。在与华为强强联合后,长安汽车“第三次创新创业计划”将会持续落地。共同推动中国汽车智能化前进车轮的长安汽车与华为,也将会为消费者带来智能化时代的汽车驾驶体验新生活。中国汽车品牌技术全面领先的那一天,正在到来。

长安汽车在自主品牌中首家推出自动驾驶L2技术,在战略上一直保持着“先发制人”的积极态势。继2017年推出聚焦新能源的“香格里拉计划”之后,长安汽车在2018下半年还将祭出重拳——聚焦于智能制造的“北斗天枢计划”。

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长安汽车的“北斗天枢计划”战略目标如下:

2018年实现60%的智能网联线上运行;

2019年实现智能网联90%的线上运行,并将产品在国家级高科技智慧小镇达成共享示范运行;

2022年将自动驾驶L3级技术的市场产业化,实现100%智能网联线上运行;

2025年实现自动驾驶L4级技术的市场产业化。

顾名思义,“北斗天枢计划”不仅是一份企业发展规划,更是一份“中国制造”的行业战略大旗。以笔者来看,长安汽车的风格向来是行胜于言、先做后说,而长安汽车的如此高调,是因为手中握有一把好牌。

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智能网联技术的趋势在于,从云端上面用AI技术来对汽车进行控制,这就需要多学科、多产业链相互融合,也需要传统车企与互联网巨头来共同打造跨行业的生态平台,实现真正的强强联合。

2018年4月份,长安与腾讯在重庆签署了一份合作协议,联手共建智能车联生态大平台。其中腾讯股比为51%,长安股比为49%。

值得一提的是,长安与腾讯的合作方式,与大部分现有的“传统车企+互联网”并不相同。

长安智能车联生态大平台是“A+B+很多”的开放合作模式,而不是封闭的“A+B”模式。这个“很多”,包括一大批准备加入的大型国企、世界一流零部件企业。

“封闭不是长安的做事风格。我们不担心谁掌握话语权的问题,因为互联网有他的优势,长安则有做硬件的优势。”刘波表示。

长安的自信

新CS75身上的中国芯

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与腾讯这样的IT巨头坦然合作,长安汽车的自信不是没有道理。

长安汽车的硬件核心优势,就体现在2018北京车展上亮相的新CS75身上:全新的蓝鲸280T直喷增压发动机——自主研发的中国芯。

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据笔者观察,这款长安的王牌发动机的特点在于:

1、新研发系统+中等水冷技术,最大功率达到131千瓦,扭矩达165N·M。其中在1450转的时候就可以达到最大扭矩,而一般发动机大概在2千转才能达到。

2、发动机采用了新电喷燃烧系统+新换气设计,老版系统的性能只能做到每循环喷射2次,而新版CS75可以喷射5次。新涡轮增压系统结合排气系统,发动机的进气换气过程有了大幅度优化改进。

3、整个发动机的节油率大概节约了8%,整车油耗比老版CS75节油1升左右。智能发电机+新电子结合器+高效水泵+变排量压缩机等一系列新技术的应用大大降低了发动机油耗。

4、首创搭载了新一代霍尼韦尔增强脉冲涡轮增压系统和世界领先的德尔福原装高压共轨直喷系统,将原先的常规结构排气歧管4-1优化为4-2-1结构,避免了各缸之间的排气干涉,从而能够有效地提升发动机性能。

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除了中国芯发动机,这款定位于豪华驾舱智慧SUV的新版CS75,在安全性能、内饰空间、智能互联上都有足够的成色给消费者惊喜,成为长安汽车乃至中国汽车行业自主品牌的“战略尖兵”。

总之,在行业格局、企业战略、产品打造上,长安汽车正致力于打造智能汽车新物种,把中国智造的大旗抢先插上未来的全球产业制高点!

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编辑:购车导航 本文来源:重磅来袭,充分互联网化的传统车企才是大赢家

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