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东风雷诺科雷嘉试驾,评测东风本田XR

时间:2019-11-19 18:20来源:购车导航
作为东风雷诺首款紧凑级SUV车型,上市之初,可谓是一石激起千层浪,而这主要原因是由于范爷的加入,而那一句我们经常在电视中听到的“挑战不是逞能是本能”的广告语,仿佛也是

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作为东风雷诺首款紧凑级SUV车型,上市之初,可谓是一石激起千层浪,而这主要原因是由于范爷的加入,而那一句我们经常在电视中听到的“挑战不是逞能是本能”的广告语,仿佛也是有着一语双关的意思,可是作为一款与逍客同平台,但是走着一条高端路线的科雷嘉,到底表现如何呢?

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你得通过上班来养活你自己以及家人,但你也想趁放假休息的时候到处去看看风景,你需要一台SUV,大部分时间都是上班用,开起来只要不比轿车笨太多就行,小部分时间你得靠它载着你出去玩,玩的时候遇到点坏路它能迈得过去,不会撂挑子把你丢在只差最后几公里就到达景点的路上,好不容易出去玩一趟却让你欲哭无泪。你的预算是15万上下,但是你不好意思考虑中国品牌,你能有哪些选择呢?

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作为一名汽车编辑,我经常会接到各种亲朋好友的电话或是微信,内容无非是“XX车怎么样”、“XX万买什么车好”之类的问题,而这些问题里出现频率最高的两个关键词是“15万和SUV”。的确,这个价位是国内老百姓最能接受的购车预算,至于SUV,不必多说,看看市面上新出了多少SUV就知道它在国内的关注度有多高。就在几天前,身边的一位好友在等待了3个月之后终于提到了属于自己的XR-V,在他订车时面临两个选择:要么加价提现车,要么等,而加价这个词似乎很久没听过了,在鄙视部分经销商这种趁火打劫的行为之余,我们也不难看出消费者对于XR-V的喜爱。

也许?斯柯达野帝,现代ix25,马自达CX-4,本田缤智、XR-V,日产逍客,雷诺科雷嘉......

首先我们先来看看售价方面,科雷嘉上市之初,根据配置的不同共推出5款车型,而售价区间为16.38-21.98万元。相比官方指导价为13.98-18.98万的逍客,科雷嘉的售价略高,这也不难看出科雷嘉的用意,它的出现还是想与逍客划清界限。

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在这些车型中,缤智和XR-V是小型SUV产品,但是我们也看到比如逍客和科雷嘉这种级别高于小型SUV的产品价格逐步下探到小型SUV区间,也互为竞争关系。虽然科雷嘉和逍客也都是出自CMF平台,但是科雷嘉的价格还是略高,于是我们选择了逍客和XR-V这两款级别虽然不完全一致,但构成了竞争关系的车型来做了一次对比试驾。模拟车主利用周末休息时间出行游玩的情况,体会这两台车不同的使用感受。

科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,当然平台化的好处有很多,零部件通用比例最高可达80%,使得成本更低和又不损失可靠性,而从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,就因此而来。

恰好在这几天,我拿到了一台XR-V试驾车,与早前上市的1.8L车型不同,这台试驾车搭载一台1.5L地球梦直喷发动机,12.78万-13.78万元的售价也较1.8L车型下降了1.2万元。面对换芯之后的XR-V,可能大家有两个比较关注的问题,一个是换装小排量发动机之后的动力和油耗表现如何,另一个是售价降低后简配的问题是否严重,而这篇文章也将给你最简单直观的答案。

对比车型:

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日常驾驶:平顺有余动力稍欠前排乘坐舒适性不错

此次测试的XR-V车型搭载了一台1.5L地球梦发动机,与1.8L车型最大的区别在于这台发动机采用了燃油直喷技术,在提升动力的同时还能有效提高车辆的燃油经济性。虽然没有采用时下泛滥的涡轮增压技术,但这台发动机的最大功率已经达到96Kw/6600rpm,峰值扭矩为155Nm/4600rpm,动力参数已达到1.8L车型的水平。传动部分依旧为现款本田车型广泛采用的CVT无级变速器,在动力总成方面和飞度完全一致。

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虽然车身重量较飞度多出100kg,但XR-V在起步阶段的反应还算轻快,油门初段的响应十分灵敏,在一定程度上掩盖了动力的真实面目。从20km/h提升至40km/h的过程能够明显的感觉到动力的不足,主要原因是当车速处于该区间时,发动机转速出现小幅下降,对于动力输出有一定的影响。为了保证车辆加速的连贯性,驾驶员需要稳住油门,以往在AT车型上那种悠着加速的开法在XR-V上不太适用,一旦驾驶员稍稍松开油门,发动机转速随之下降。

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就XR-V在市区内的驾驶感受来看,这台1.5L发动机在转速低于3000rpm的表现和一台1.6L自然吸气发动机的动力表现相当,慢悠悠的加速和超车都能在较低的转速区间内搞定,CVT变速箱抓住一切机会将发动机转速降低以保证良好的燃油经济性,而仪表盘中央的油耗指示灯也能根据当前的驾驶方式变化不同的颜色,根据瞬时油耗从低至高可分为绿、橙、红三种颜色。除了视觉上的提醒外,方向盘左下方的ECON按键也出现在这台试驾车上,虽然启用ECON模式能够节省部分燃油,但此时油门的响应以及车辆的加速都受到了比较大的影响,对于正常驾驶反而有一些副作用,在行车节奏比较快的市区驾驶建议关闭ECON模式。

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如果按照正常的驾驶方式来对XR-V的动力做一个小结的话,那它的表现只能说不弱,当然,这台发动机的潜能绝非就此发挥到极限。想要获得更好的动力爆发和加速感受?将发动机转速持续保持在3000-4000rpm以上即可获得还算不错的动力表现,此时动力输出更加顺畅,推动这台1.2吨的小车还是非常轻盈的,不过推背感这三个字和1.5L的XR-V没有丝毫关联。虽然XR-V采用的CVT变速箱能够将动力调理的足够顺滑,但即便是油门到底,车辆的爆发感与传统的AT变速箱没有办法相提并论,对于追求驾驶平顺性的人来说,这套动力总成的表现还是能够让人满意的。

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XR-V的方向盘直径大小适中,同时方向盘打满的圈速不足三圈,日常开起来更加轻松、灵活。转向系统采用常规的带随速可变功能的电动助力,转向力度在低速时十分轻柔,随着速度提升转向力度逐渐变沉,但不会有发紧的感觉,给人一种比较轻松惬意的驾驶氛围。

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悬架部分为常规的前麦弗逊后扭力梁结构,在调校方面对于日常驾驶及乘坐的舒适性照顾更多,当然,在遇到钢制减速带以及通过起伏较大的坑洼时,后悬架对于车尾弹跳的抑制还是有些不足。通过不够平整的烂路时悬架以及避震对于震动的过滤还是比较彻底的,这可能与1.5L车型采用高扁平比有关,在同样的路面上行驶,1.8L车型的舒适性略逊一筹。总体来说,前排乘客的舒适性明显要高于后排,这也是非独立悬架在烂路行走的一大劣势。

对比测试方式:

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两车分别由两位驾驶员交换驾驶两次,在佛山西樵山多弯且起伏较大的山路上以相同路线环山行驶,从同一出发点出发,再回到同一出发点,同一驾驶员的驾驶节奏尽量保持一致。记录驾驶过程中车辆表现出的实际主观感受,通过两车在环山道路的实测以模拟用户的真实用车情况,并归纳出两车在此种工况下表现出的区别。

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对比测试项目:

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动力输出响应/变速箱的表现/悬架和转向感受/座椅,内饰及乘坐的不同感受

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由于此次测试偏向于和驾乘更相关的主观驾乘感受,因此对配置没有做更多要求,如果需要在车型价位上产生竞争关系,可以分别选择逍客2.0 CVT豪华型以及XR-V 1.8豪华型,两款车的终端价位接近,配置也非常接近,而此次两款测试车型的价格差距对测试结果并不造成直接影响。

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备注:西樵山位于广东佛山附近,山路为柏油平整路面,坡度较为陡峭,弯道多,且急弯不少,双向车道,超车需在短时间内借助对象车道,对车辆的动力和悬架要求较高。由于测试期间时逢假日,道路上的游客车辆较多,下山时遇到堵车的情况,上山时又需要连续不断的超越车辆,加减速平凡切换,增加了测试难度,同时也更能反映出两车的真实实力。

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动力输出响应

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逍客

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低速区间0-40kpm:

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发动机有排量优势,直喷技术也对动力有提升,低速区间基本能做到动力快速响应,轻巧带动车辆前行以及加减速动作,起步非常灵敏,车身轻快;

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中速区间40-70kpm:

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随着转速的上升,动力响应逐步增强,超车时感官上信心十足。发动机在各个转速区间运转平滑,动力变化线性,发动机声线富有磁性,能和动力输出产生有比例感的变化,可以明显感受出随着发动机音频的提高动力也在增强,在爬坡阶段超车时能提供强有力的后劲,给驾驶者必要的信心。在平路和下坡时更加游刃有余。

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XR-V

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低速区间0-40kpm:

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动力响应积极,能做到车随心动,起步不迟疑,起步后的加速能迅速跟上。

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中速区间40-70kpm:

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到达高转速区域时噪音呈阶梯式增大,并且略显嘈杂。随着转速升高传入乘员舱的噪音更加明显,让驾驶者感到不适,但动力却没有预期般显著提高。在长距离上坡阶段连续超越车辆的时候稍显拖沓,超越车辆的过程延长后容易导致驾驶员紧张。但由于车身相对轻巧的原因,在下坡阶段超车不会产生对动力的担忧,提速迅速,响应及时,车辆驾驶起来依然非常轻快。

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变速箱表现

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逍客

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CVT变速箱运转顺畅,在山路上频繁的超越和等待过程中变速箱适中能保持比较柔和的动力衔接,能感受到设计风格更为突出质感和舒适度,不管是否需要激烈的加减速,变速箱都能在动力变化的瞬间尽量柔和处理,体感舒适。但是在中速区间加速时变速箱降档略显迟疑,通常会分先后两次降档才能将转速提高到到位。不过加速时模拟7档制造出的转速不断升降过程能营造出的车辆正积极加速的感觉。

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XR-V

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变速箱反应灵敏,升降挡非常积极,加速时乐于将转速提高,但由于急加速时转速维持在5000至6000转区域并且模拟档位变化不明显,噪音会保持在较高的程度。XR-V变速箱最大的不适体现在低速区域的变速行驶上,在10-20公里区间频繁加减速,变速箱顿挫明显,特别是在上坡过程中负载加大的情况这种情况更为突出,跟随前车的节奏起步加速收油再加速,车身会产生明显的顿挫,座位对身体的撞击感较强,舒适度差。

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图片 58悬架和转向感受

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逍客

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使用CMF模块化平台的新逍客底盘架构接近于同平台的奇骏,在西樵山多弯的山路驾驶中呈现出中性的转向特性。由于具备更大的前轮主销后倾角,方向盘回正能力较强,轻松保持直线行驶。全框副车架配合衬套加上韧性十足的前后独立悬架,行驶起来更像欧洲车的风格。

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科雷嘉选择的这款2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱的组合,虽然可以保证在燃油经济性方面有着突出表现,但对于更愿意去追求强劲动力的年轻消费者而言,这样的组合确实有点“面”,当然这样的组合并非一无是处,整体驾驶感还是不错的,而在起步阶段时,灵敏的油门踏板,让科雷嘉还是显得非常轻盈,非常容易驾驭。

在处理路面震动和细碎颠簸时隔离感很强,车身姿态保持得较好,没有多余的噪音传入车内,体现出高级感。而且相对底盘较高,通过烂路时不太担心磕碰,可以放心的提高行走速度。

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XR-V

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路面良好的情况下,转向灵活,车身反应灵敏,在弯道中的感受是身轻如燕,动作直接。如果入弯速度过快会出现明显的转向不足特性。悬架对震动的处理是弱项,不管是细碎颠簸还是起伏较大的路面,如果速度稍微加快,震动的传递都极其直接,路面的噪音以及机械噪音都会通过悬架传递到车厢内。

在应对日常城市道路,科雷嘉想要完成超车,并不费力,但到了高速巡航阶段,如果你想快速超越一辆时速不低的车辆时,你真要舍得踩下你的油门踏板,让转速急速攀升,然后等上个一秒左右,动力开始爆发,而可能当你做完这一切准备后,你已经错失了超车的时机。

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在经过西樵山上一个泥土路面的停车场折返回程时,起伏路面直接造成了车身明显的摇晃,后桥的扭力梁悬架对这种路面的适应性明显较差。底盘高度较低,过坏路时需要小心。

科雷嘉对于噪音的抑制,已经算是不错的了,在低速阶段时,车内人员基本不会听到过多的噪音,无论是地面或是发动机舱,而随着车速的升高,少量的胎噪与来自于发动机内部的噪音虽然也会传入到车厢内部,但基本处于一个可以接受或者说是可以忽略的程度,在噪音的抑制方面,科雷嘉还是有着不错表现的。

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座椅,内饰及乘坐的不同感受

总结:整体来看,在试驾的这几天时间里,这款价格不菲的科雷嘉还是给了我留下了很好也很深刻的印象,足够吸引眼球的外观设计,充满了活力与想象力,而内饰方面,虽然用料没有出奇之处,但质感还是非常不错的,最后就是动力方面,由于外观给了我太过运动的假象,所以我对于科雷嘉的动力性能期待值也就过高,而实际情况事与愿违,太过平顺的加速没有爆发力,可是驾驶起来科雷嘉还是非常舒适的,并且应对日常城市道路也是绰绰有余。

逍客

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逍客的坐姿很高,即使降到最低也比较高,更像是SUV。由于同属CMF平台的原因,内饰风格以及布局与更高级别的奇骏几乎如出一致,设计感并不突出,但用材质感较好。座面比较硬,这点和奇骏不同,更接近欧洲车的感受。空间方面,逍客的前后排都不小,宽度比较突出,但是后排中央传动轴突出有些许高。逍客的乘坐优点是噪音控制非常优异,外部环境的隔绝感强。

XR-V

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XR-V的坐姿非常低,几乎与轿车无异,虽然从重心高度来看有一种驾驶轿车般轻快的错觉,但没有SUV的高坐姿视线,这跟逍客完全相反。座椅材质表面偏软,里衬偏硬,能提供舒适的触感。XR-V的内饰富有设计感,但也有一些为了设计而设计的地方,比如档把前面下层储物格,这个位置表面上看增加了储物空间,但因为是两侧开口的原因,实际使用起来既不方便拿取物品,又不方便观察,里面的几个插孔上的标记更是没有一个好的角度能够看清。

另外需要提的一点是多媒体屏幕及空调操作面板采用全触控方式,就算是常用的温度和风量调节功能也根本没办法进行盲操作,看似有科技感的设计其实在车辆中使用起来并不方便。整个内饰的造型比较年轻化,但是材料的质感比较廉价,如果对品质有要求的客户可能不会接受这种处理方式。

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空间方面,XR-V一如既往的继承了本田车小空间不小的特点,不管是前排还是后排都有足够纵向长度,但宽度并不突出。因为底盘架构属于小型SUV的原因,尺寸和结构上的局限导致XR-V对复杂路面的处理较为吃力,反应到乘坐感受上就是,不平整的路面行驶时有明显颠簸,冲击直接,车厢噪音大,舒适感不佳。

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驾仕综述:

通过两车对比试驾,可以得出的结论是逍客综合能力强,各方面表现老道,城市驾驶和出游都能良好兼顾,能满足上下班和节假日出游的需求;XR-V轻巧灵动,路面适应能力一般,优缺点明显,更适合城市通勤。

逍客由于诞生于CMF平台的缘故,车辆架构已经超越了小型SUV的级别,是更类似于紧凑级SUV的车型,在设计和硬件上天生带有越级优势,底子就决定了和小型SUV竞争是以大欺小。而价格和小型SUV有重合的区间,这圈定了很大一部分高配小型SUV的用户,他们不得不考虑花同样多的钱,要不要选择一款级别更高的产品。

最后我们想预告一下,这一次驾仕派撰稿人和雅斯顿一起租用了专业试驾场地来测试绕桩、紧急变道、加速等环节,随后我们也将在把多款车型的对比测试客观数据放出,还请关注。

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