雷诺明确将与东风合营量产,二零一六年广州建

时间:2019-09-06 02:13来源:王中王504开奖结果
[ 行业]据最新报道,1月9日,身兼雷诺和日产两大汽车公司总裁的卡尔洛斯•戈恩在美国底特律表示,雷诺将于中方合作伙伴东风一道合资生产雷诺汽车,中国产雷诺汽车最早将于2014

[ 行业] 据最新报道,1月9日,身兼雷诺和日产两大汽车公司总裁的卡尔洛斯•戈恩在美国底特律表示,雷诺将于中方合作伙伴东风一道合资生产雷诺汽车,中国产雷诺汽车最早将于2014-2016年与中国消费者见面。

2012年,雷诺汽车失意于欧洲市场。在欧债危机的影响下,雷诺汽车业务销量锐减,销售收入锐减。且需要面对欧洲停工、谈判潮。

拖延8年之久的东风雷诺合资项目终于有了进展。上周,本报记者从东风公司内部获悉,雷诺汽车与三江集团此前的合资公司三江雷诺已进入破产清算程序。三江雷诺解散后,东风公司将与雷诺汽车组建新的合资公司。7月下旬,来华的雷诺-日产双CEO卡洛斯·戈恩也确认“有关雷诺国产化,一定会在2015年前敲定”。

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2012年,雷诺汽车失意于中国市场。面对自家兄弟——日产汽车在中国的高速发展,1994年进入中国合资市场、2004年离场的雷诺汽车,只能等待合资翻身的那一天。

东风雷诺合资项目原本从2003年起就开始谈判,由于种种原因,雷诺汽车未能和东风汽车组建合资公司,从而错失中国车市高速发展的“黄金10年”。即便目前确认将在华国产,但雷诺进展依然缓慢,国产化时间拖延到2016年。

借道三江雷诺 落足湖北武汉

雷诺国产迈出关键步伐上周,雷诺首席运营官塔瓦雷斯接受媒体采访时表示,雷诺“正准备针对中国市场的战略计划,其中当然包括制造部分。”塔瓦雷斯补充说,2016年开始生产是“合理的目标”。

18年前的那家已经停产的合资公司,正成为解救雷诺国产的法宝。

塔瓦雷斯的发言与卡洛斯·戈恩在中国的发展相互印证。7月下旬,卡洛斯·戈恩来华参加日产中期事业发布时表示,“有关雷诺国产化,一定会在2015前敲定。2016年之前,雷诺会在中国有产业基地,我们倾向东风和雷诺再成立一个合资公司。”卡洛斯·戈恩表示。

有消息称,东风雷诺合资的好事将近。该合资项目已经上报给国家发改委,预计总投资额为65亿元。未来东风雷诺合资企业的年规划产能为20万辆至30万辆。

伴随着雷诺汽车两大执行官的讲话,雷诺之前在中国的合资公司也处于紧张的清算之中。本报记者获悉,雷诺汽车此前在中国的合资公司三江雷诺在上月已走入清理程序,解散目的是扫清与东风汽车合资的障碍。三江雷诺成立于1994年,由于产品销路不畅,三江雷诺处于长期停产和亏损状态,而在国家职能部门严控产能和新建项目的大背景下,有“前科”的雷诺汽车被拒之门外。

关于东风雷诺何时国产落户一事,传闻已久。早在今年4月,东风汽车集团总经理朱福寿屡屡被问及这一问题。据悉,导致东风雷诺合资迟迟无法获批的因素较多。诸如在限制产能过快增长、调整产业结构的总思路下,中国汽车合资企业获批的难度越来越大;且雷诺—日产联盟在中国已经有了两家乘用车合资公司,已经超出了产业政府规定的合资上限。

雷诺汽车计划5年内在中国建立合资公司、生产基地和投产,并将在中国远期销量锁定在100万辆。

急于合资落户的东风雷诺,开出了重组借壳的曲线落户药方。那个曾经记载着他们失败的合资公司——三江雷诺,成为开启新合资公司审批大门的法宝。据悉,在重组后,三江雷诺将变身为东风雷诺汽车。但基于投资回报等多重考虑,东风雷诺新工厂将不会落户至三江雷诺旧址——湖北孝感,而是落户至湖北武汉——东风汽车集团的大本营。

值得一提的是,雷诺进口车在中国的经销商网络近期也在大幅扩张,今年雷诺将在中国的经销商网络扩大到80家,公司在2012年还将增设经销店。“很明显,我们扩大经销商网络不是为了销售进口到中国的轿车。”塔瓦雷斯话中有话。

雷诺还能等多久

迟到者的未知前景

与兄弟公司相比,雷诺汽车在中国堪称失败。

尽管卡洛斯·戈恩信心满满,但中国多位汽车分析师却不太看好雷诺中国前景。经历20多年的发展后,跨国公司和中国自主品牌基本完成中国车市的跑马圈地,成功建立起品牌与价值的区隔。雷诺汽车一位产品经理也坦承,中国车市是目前全球竞争最激烈的汽车市场。

雷诺汽车比日产汽车进入中国的时间早。1994年,三江航天集团与雷诺雷诺汽车在中国组建合资公司三江雷诺;10年后,2003年日产中国方在中国组建了第一家合资车企——东风日产。

数据显示,上半年日产是中国第二畅销的品牌,销量为38.6万辆,而雷诺仅向中国出口了几千辆车。过去几年中雷诺每年在中国的销量最低不到1000辆。2011年雷诺中国制定了2万辆的销售目标,其总裁陈国章宣称年销量目标为3万辆,但根据今年上半年销售情况看,这一目标实现难度较大。

但雷诺汽车远不及日产汽车,2011年在华销量不及日产汽车的2%。2004年,三江雷诺停产,雷诺在中国进入进口车打天下的时代。即使经历了号称“复兴计划”的新时期,雷诺汽车在中国的销量不过从2008年的894辆,增至2011年的24275辆。反观日产汽车,2011年(日产品牌以及英菲尼迪品牌)在华销售达124.77万台。

法国文化的独特性也是雷诺中国道路上的阴影。法国汽车企业的全球化程度偏低,在容量最大的北美市场几乎空白,在亚洲市场,多年来还是缺乏开掘像中国、印度、俄罗斯这种新兴市场的能力。而从法国总部的战略制定和战术实施来看,从来都不是高瞻远瞩与务实踏实相结合。

更重要的是,雷诺汽车不能再等了。

汽车专家钟师指出,法国汽车公司之前就没把中国这种新兴市场看做是其全球战略中的重点市场,在华生产基地仅被法方看作是追求短期利益的棋子,造成了法国汽车在中国目前落后的局面。

首先,雷诺汽车海外表现不佳,需要中国市场重振士气。今年11月,雷诺汽车在其大本营——法国本土销量大跌34%。乘用车销量为41035辆,在法国的市场份额跌至23.3%。整个2012年,雷诺汽车卷入亏损、裁员、停工的复杂纷争中。以至于雷诺汽车不得不效仿美国的汽车巨头们,开始出售旗下资产、套取现金,以实现削减债务的目的。此前,雷诺汽车有意出手所持有的沃尔沃集团的股份,约20亿美元。

雷诺汽车与东风汽车谈判失败也从侧面印证这一点。2003年雷诺汽车就合资造车与东风汽车展开谈判,计划年产30万辆。但因项目选址等原因致使谈判中断。此外,由于投资失利、金融危机等问题,雷诺汽车自2008年后出现业绩下滑。2009年,雷诺汽车业绩进一步恶化,上半年全球销量同比下滑16.5%。2010年,雷诺汽车全球销量262.58万辆,发展速度明显落后于日产。日产汽车的做大和雷诺的势衰,将对雷诺-日产联盟的稳定性提出挑战。

其次,雷诺汽车必须抓住中国SUV高速增长的班车。近年来,雷诺汽车在中国复兴得益于SUV科雷傲。随着中国SUV持续保持两位数增长后,越来越多的车企开始冲向这一市场。雷诺汽车从国产批复至最终实现国产,可能需要两年时间。届时,无人能预料中国SUV市场的竞争有多么激烈,留给科雷傲的市场空间能有多大?

无论从全球目标,还是从中国复兴分析,雷诺汽车均不能不着急国产事宜。越早国产,对雷诺汽车重拾中国的国产市场越有利。

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