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新规倒逼投诉升级,去年汽车召回增六成

时间:2019-09-03 11:12来源:新车试驾
汽车召回 为何中国总被忽略? 国家质检总局日前发布消息称,去年我国已实施汽车召回133次,共涉及531.1万辆车,同比增长超六成,达到65.8%,创历史新高,平均每天都有1.45万辆汽车召

汽车召回 为何中国总被忽略?

国家质检总局日前发布消息称,去年我国已实施汽车召回133次,共涉及531.1万辆车,同比增长超六成,达到65.8%,创历史新高,平均每天都有1.45万辆汽车召回。其中,受质检总局缺陷调查影响召回的汽车数量为196.1万辆,占全年召回数量的37%,也突破历史新高。

国家质检总局日前发布消息称,去年我国已实施汽车召回133次,共涉及531.1万辆车,同比增长超六成,达到65.8%,创历史新高,平均每天都有1.45万辆汽车召回。其中,受质检总局缺陷调查影响召回的汽车数量为196.1万辆,占全年召回数量的37%,也突破历史新高。

历经数月的维权,一度升级到广州车展展台的激烈对抗,福特翼虎8万多辆车终于被厂商召回。然而,事件背后的中国式召回症结让人焦虑:为什么跨国公司在其它国家市场的召回不涉及中国市场?为什么中国汽车召回的比例仅为16.6%而美国达112%

对于去年快速增长的召回数量,北京市汇佳律师事务所主任邱宝昌在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,这一方面是由于企业诚信度在不断提高,另一方面是由于《缺陷汽车产品召回管理条例》(以下简称《召回条例》)在去年1月1日起正式实施。

对于去年快速增长的召回数量,北京市汇佳律师事务所主任邱宝昌在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,这一方面是由于企业诚信度在不断提高,另一方面是由于《缺陷汽车产品召回管理条例》(以下简称《召回条例》)在去年1月1日起正式实施。

历经数月的维权,一度升级到广州车展展台的激烈对抗,福特翼虎8万多辆车终于被厂商召回。汽车召回事件其实在汽车社会中已经越来越成为普通的事件,但是召回事件涉及国内外市场范围的差异,还是让人不得不面对背后的中国式症结!

“《召回条例》在过去基础上有很大进步,是将部门规章上升为行政法规,在行政处罚上有很大威慑力。”邱宝昌称,比如《召回条例》第24条明确规定,对于隐瞒缺陷、经责令拒不召回的行为将处以产品货值金额1%至10%的罚款。这意味着,企业的违法成本将由以往最高3万元的额度上升到千万元甚至上亿元。

“《召回条例》在过去基础上有很大进步,是将部门规章上升为行政法规,在行政处罚上有很大威慑力。”邱宝昌称,比如《召回条例》第24条明确规定,对于隐瞒缺陷、经责令拒不召回的行为将处以产品货值金额1%至10%的罚款。这意味着,企业的违法成本将由以往最高3万元的额度上升到千万元甚至上亿元。

1、相较其他市场,中国汽车召回数量低

此外,邱宝昌还表示,《召回条例》不仅是对企业的约束,也强调了消费者的义务。在维权成本已明确规定由经营者承担之后,消费者的维权积极性有所提高。

此外,邱宝昌还表示,《召回条例》不仅是对企业的约束,也强调了消费者的义务。在维权成本已明确规定由经营者承担之后,消费者的维权积极性有所提高。

其实,在此之前,根据有关媒体的报道,福特公司已经在全球市场就同样产品已经召回了七次。然而,福特品牌产品的召回中,却涉及的一个消费者经常疑惑不解的问题:为什么跨国公司在其它国家市场的召回不涉及中国市场?

事实上,从去年初大众DSG召回、江淮同悦“生锈门”事件,到年末的福特翼虎召回,消费者主动维权的效果逐渐增强。

事实上,从去年初大众DSG召回、江淮同悦“生锈门”事件,到年末的福特翼虎召回,消费者主动维权的效果逐渐增强。

无疑,这是一个经常发生的现象。当然,跨国公司的召回也有时候会表现为只在中国召回,却没有在中国以外的全球市场实施同样的措施。不过,在其它市场与中国市场同时发生的案例也并非没有。

以福特翼虎为例,2013年广州车展期间,一位叫凌云的女士突然登上福特展台,打断了正在进行的发布会,展示了自己的翼虎断轴的照片,此事件一度引起舆论的轩然大波。约一周之后,福特官方改变对此事发生后发布的“翼虎不存在任何产品设计和质量缺陷,也没有任何所谓召回计划”声明,而是选择了召回8万辆翼虎汽车,并承认“前转向节生产材料未能符合福特在全球执行的材料强度标准”。

以福特翼虎为例,2013年广州车展期间,一位叫凌云的女士突然登上福特展台,打断了正在进行的发布会,展示了自己的翼虎断轴的照片,此事件一度引起舆论的轩然大波。约一周之后,福特官方改变对此事发生后发布的“翼虎不存在任何产品设计和质量缺陷,也没有任何所谓召回计划”声明,而是选择了召回8万辆翼虎汽车,并承认“前转向节生产材料未能符合福特在全球执行的材料强度标准”。

一般来说,在召回涉及到的市场范围中,前面所说的三种现象都具有商业合理性,因为召回背后的原因很多,这包括工艺设计、技术缺陷、产品质量等等诸多方面。然而所有这些方面的问题,非常有可能只是存在于部分市场而不涉及到其它市场,从而发生全球各个市场召回不同步的情况。

有业内人士认为,如果没有这位车主主动维权,福特召回翼虎的可能性很小。如今,在监管力度逐渐加强的背景下,车企需要更加重视消费者的维权行为。

有业内人士认为,如果没有这位车主主动维权,福特召回翼虎的可能性很小。如今,在监管力度逐渐加强的背景下,车企需要更加重视消费者的维权行为。

特别是许多跨国公司在全球各个市场都建立有不同的工厂以及不同的配套体系,因此产品质量问题往往由于配套产品或者整车的质量问题发生的原因仅仅是当地市场的因素造成,从而造成产品召回只是涉及到局部市场。

对于企业而言,召回也并非是向企业形象“泼墨”。邱宝昌认为,“召回条例对企业是一种监管,也是一种督促。在高昂的违规成本面前,企业必然会加强生产和质量体系的监控。长远来看,有利于企业品牌形象的维护。”

对于企业而言,召回也并非是向企业形象“泼墨”。邱宝昌认为,“召回条例对企业是一种监管,也是一种督促。在高昂的违规成本面前,企业必然会加强生产和质量体系的监控。长远来看,有利于企业品牌形象的维护。”

尽管如此,中国市场在召回中被忽略的问题还是被消费者以及媒体不断提及,好像是中国市场是被跨国公司故意忽略的一环。

汽车行业分析师张志勇也表示,汽车召回一方面体现了车企对于消费者的责任心,也在无形中提升了自己的品牌形象。他以丰田汽车为例,“丰田在全球范围内先后召回这么多次,但销量还是全球第一。”从国内自主品牌来看,召回次数相对较多的长城汽车,2013年实现75.4万辆的销量,同比增长高达21%。

汽车行业分析师张志勇也表示,汽车召回一方面体现了车企对于消费者的责任心,也在无形中提升了自己的品牌形象。他以丰田汽车为例,“丰田在全球范围内先后召回这么多次,但销量还是全球第一。”从国内自主品牌来看,召回次数相对较多的长城汽车,2013年实现75.4万辆的销量,同比增长高达21%.

消费者表达这种怀疑的一个合理性在于,作为制造汽车历史比较短,以及安全质量标准要求相对并不那么严厉的市场,中国汽车召回的数量却比其它市场要低许多。

目前中国汽车产销量均已突破2000万辆大关,成为全球第一大单一市场,几乎所有企业都无法忽略中国市场的战略性地位。但车企对中国市场的重视,不应该仅仅体现在车型引入方面,也包括面对缺陷车辆时,企业所表现出的积极、负责的处理态度。

目前中国汽车产销量均已突破2000万辆大关,成为全球第一大单一市场,几乎所有企业都无法忽略中国市场的战略性地位。但车企对中国市场的重视,不应该仅仅体现在车型引入方面,也包括面对缺陷车辆时,企业所表现出的积极、负责的处理态度。

从2012年的产销数据以及召回数量就能够清楚看出这一点。

按照有关媒体援引主管部门提供的数据显示,2012年,中国共计实施汽车召回113次,召回缺陷汽车320.3万辆。召回汽车数量占到当年市场总销量1930.64万辆的16.6%。

再来看看美国的情况。根据媒体援引美国相关部门的数据显示,2012年,美国市场总计召回1620万辆汽车,占到了当年美国市场销量1449万辆的112%。

即使考虑到中国的汽车市场销量是批发数据,中国汽车市场召回汽车的数量与程度也远远要小于美国市场。

难道跨国公司在中国汽车市场生产的整车产品质量更高更安全吗?

答案显然是否定的。跨国公司在中国汽车市场的口号一般是,它们在中国市场生产的产品与在其它市场生产的产品一般无二,或者说中国市场生产的产品使用的是全球标准。

2、为什么会出现巨大反差?

那么为什么会出现这样巨大的反差呢?

根源就在于中国汽车市场消费者权益保护的市场环境与美国等发达国家的市场存在着很大的差距。

以这次福特品牌的翼虎召回为例。在媒体援引的召回声明中,厂商表示说,本次召回范围内的车辆,部分批次的前转向节生产材料未能符合福特对该材料在全球执行的材料强度标准。如果车辆受到相当强度的撞击,前转向节可能发生断裂,存在安全隐患。长安福特汽车[微博]将为召回范围内的车辆免费更换左右前转向节总成,以消除隐患。

显然,福特在中国的合资公司生产的产品所使用的配套产品出了问题,而合资公司对于配套产品的质量把控又没有进行严格的管理,才导致了今天的召回。

当然,福特公司以及其合资公司都没有具体说明转向节生产材料的来源。不过从其召回的范围只是涉及到中国市场分析,配套材料的来源应该是在中国国内。

不过,对于福特品牌产品的中国市场的召回,并没有看到美国消费者或者其它市场的消费者提出各种各样的中国式质疑。

这些市场的消费者相信,跨国公司不敢拿他们的利益开玩笑,他们的利益在拥有完善的政策体系、以及高效有力的监督部门的本土市场中能够获得充分的保障。

在美国汽车历史上,曾经有过多次因为召回重创汽车生产企业的事件发生。

比如,2001年5月22日,美国福特汽车公司宣布,召回1300万个装在其汽车产品上的凡世通轮胎。这次召回使福特汽车当时元气大伤,国际排名连续数年下跌。

1986年,奥迪公司在美国政府有关部门的压力下实施召回。此次召回让奥迪在美国市场的销量急剧下降,1985年达到的七八万辆的销量,到了1991年,只剩下了1万多辆。

美国汽车市场的召回原则是,宁可消费者与行政主管部门出现错误,但是绝不允许消费者的利益受到伤害。

相反,中国汽车市场从一开始,就更多的是以汽车企业为核心,壮大发展汽车企业是汽车政策的重要目标。而且,中国汽车私人市场起步较晚,政策法规缺乏市场管理经验。

这也是中国汽车三包政策迟至2014年10月1日正式实施的原因之一,也造成了汽车召回政策到今天仍然只是一个条例。

即使2014年中国正式实施了全新的缺陷汽车产品召回条例,政策的内容与实际市场中消费者权益的保护仍然显露出诸多差距,而政策的执行效率也因为政策的不完善等多种原因并不是那么尽善尽美。

就以这次福特品牌的翼虎召回为例。为什么这次召回要等到消费者维权很长时间以后才正式启动?其中的原因,不得不让人深思。

同样,虽然我们没有证据证明某些跨国公司在召回问题上刻意实施了两条不同的召回标准,但是我们可以肯定的说,中国汽车召回的力度远远不够。

中国的消费者需要更多的汽车召回,更多的汽车召回则需要更加完善的政策监督,以及更加富有效力的执行力度,以及消费者本身维权意识的普遍提升。

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